前回のMP4-30(F1)以外に撮った写真をupして行きます。

2015/2月 SIGMA17-70+30D 焦点距離34mm F/4.5 ss1/400 ISO100

2015/2月 SIGMA17-70+30D 焦点距離37mm F/4.5 ss1/40 ISO100

2015/2月 SIGMA17-70+30D 焦点距離31mm F/4.5 ss1/400 ISO100

2015/2月 SIGMA17-70+30D 焦点距離49mm F/4.5 ss1/25 ISO100

入口前に展示されていた、『CR-Z』と『FIT』。屋外展示の為、諸元プレートが車内の助手席スペースに置かれガラス越しの撮影となり写り込み全開にorz

屋内最初に置かれていたのは

2015/2月 SIGMA17-70+30D 焦点距離17mm F/4 ss1/60 ISO100

2015/2月 SIGMA17-70+30D 焦点距離19mm F/4 ss1/60 ISO100

2015/2月 SIGMA17-70+30D 焦点距離58mm F/4.5 ss1/20 ISO100

『ARTA CR-Z GT』。しかしこの諸元を見ると『CR-Z』とは名ばかりで…いや昔から市販車とGT車両の中身は別物だと認識していますがマジで別形式のエンジンが載ってますやん!!

L型4気筒1.5L→V型6気筒2.8Lって…ガワはまんまクーペぽくなってるし。

エンジンとボディが違ってもCR-Zと言うならばCR-Zは何を持ってCR-Zなんだろうか…CR-ZをCR-Z足らしめているファクターとは一体…CR-Zのイタイ歌が一曲作れてしまいそうな文面になって来たので移動しますw要は『市販車両ベース』のGTはとっくに終わってたと。

続いては

2015/2月 SIGMA17-70+30D 焦点距離31mm F/4.5 ss1/20 ISO100

2015/2月 SIGMA17-70+30D 焦点距離17mm F/4 ss1/20 ISO100

2015/2月 SIGMA17-70+30D 焦点距離17mm F/5.6 ss1/8 ISO100

2015/2月 SIGMA17-70+30D 焦点距離63mm F/5.6 ss1/6 ISO100

『NSX CONCEPT-GT』。これが見れたのは嬉しい誤算。もともと『F1撮ってこよ』ぐらいの気持ちで来たので他の展示については調べてませんでした。こっちはCR-Zとは逆にこれを元に開発されているであろうことから次期市販NSXの姿をイメージできるかと。

『ふむふむ。L型４気筒2L…だと…!?』(そろそろ某マンガファンに怒られるw)

これじゃ『S2000ターボ』じゃないですかー!!『NSX』ならもっとこうほらV型6気筒3.2Lターボとか…と、とにかく4気筒のバランスより6気筒で高回転化が浪漫じゃないですかー!!いやむしろ『CR-Z GT』に積んでるエンジン形式にしてくれ!!…して下さい。…して頂けませんでしょうか?あ、でもこっちの4気筒2Lの方が馬力が出ているとはこれいかに???

まぁ、市販されても買えないでしょうが夢とロマンの詰まった国産スポーツカーが見たいです。

次は『SF14』

2015/2月 SIGMA17-70+30D 焦点距離17mm F/4 ss1/13 ISO100

2015/2月 SIGMA17-70+30D 焦点距離19mm F/4 ss1/13 ISO100

F1と同時展示なのでイマイチ目立ててませんでした。これもL型4気筒2Lですが何気にF1より排気量は大きいんですねぇ。

時代はガソリン消費の大排気量で走らせるのでは無く、小排気量エンジン+電気モーターの小消費高効率パワーユニットの流れに大きくシフトしていました。私的には東京オリンピックが決まってからさらに自動車業界のエコ化が加速してるように思えます。

では、また。(^_^)/~

今回は本来『にわか』のあるべき姿らしくミーハー的に旬なイベントに出掛けて来ました。場所は『Honda ウエルカムプラザ青山』ことHonda本社ビルのショールームです。なので今回は久々にsigma17-70オンステージとなります。ちなみにお目当ては中央に鎮座されしコレ

2015/2月 SIGMA17-70+30D 焦点距離17mm F/4 ss1/25 ISO100

2015/1/30日に発表されたマクラーレンホンダの新型F1『McLAREN HONDA MP4-30』

2015/2月 SIGMA17-70+30D 焦点距離58mm F/4 ss1/13 ISO100

『テンロクターボ…だと…!?』

私の中で1.6リッターと言うと真っ先にAE86、CR-X、CVIC、初代ユーノスロードスター等いわゆるライトウェイトスポーツと呼ばれるクラスを想像してしまうわけで…いくらハイブリッド化してるとはいえ、メーカーが本気で設計したところで1.6Lターボじゃ『それ400ps出んの?』と。

『暫くF1見ない間に随分こじんまりしたレギュになったもんだと。』撮ってる時はナメてました。

当然、記事書くにあたり帰って来て調べて見ると(ﾟ◇ﾟ;)！！！『驚愕した!!!』2014年の時点でF1界ではエンジン単体(ERS含まない)で600psとか。さらに遡ると1980年代の最強ホンダV6ターボ時代の1.5Lターボは1CCあたり1馬力以上1500ps以上を予選で叩き出していたとか…

F1関係者様並びにファンの方々そして何よりHonda関係者様、全力でお詫びいたしますm(__)m

閑話休題

2015/2月 SIGMA17-70+30D 焦点距離21mm F/4 ss1/15 ISO100

2015/2月 SIGMA17-70+30D 焦点距離19mm F/5.6 ss1/25 ISO100

2015/2月 SIGMA17-70+30D 焦点距離17mm F/5.6 ss1/8 ISO100

2015/2月 SIGMA17-70+30D 焦点距離63mm F/4 ss1/8 ISO100

FウイングもそうですがRウイングもひと昔前の平面的なデザイン(オイオイいつの話だよ)では無く年々より複雑な3次元的な形状になっていってるんですなぁ。

2015/2月 SIGMA17-70+30D 焦点距離17mm F/4 ss1/6 ISO100

ウイングの幅がこの狭さに規制されてれば立体的に空力を求めるのはもはや必然。

2015/2月 SIGMA17-70+30D 焦点距離25mm F/3.2 ss1/6 ISO100

2015/2月 SIGMA17-70+30D 焦点距離23mm F/4.5 ss1/6 ISO100

センターマフラー1本で排気するのかな?6気筒の集合管???

2015/2月 SIGMA17-70+30D 焦点距離23mm F/3.2 ss1/20 ISO100

マクラーレン・ホンダの蜜月の足跡がパネルになってました。

2015/2月 SIGMA17-70+30D 焦点距離70mm F/4 ss1/20 ISO100

コックピット周りを少々。

2015/2月 SIGMA17-70+30D 焦点距離23mm F/3.2 ss1/25 ISO100

そして2015年シーズンこのシートで勝利を目指すドライバー『ジェンソン・バトン』(私としてはジェイソンと発音したいw)と『フェルナンド・アロンソ』。(人物のパネル写真をさらに写真に撮る違和感に何かこうモヤモヤしたorz)早い時期の朗報を期待しつつ応援しています!!

F1以外の展示車両もいくつか撮って来ましたのでそちらは次回の記事に。では。

PS：設備投資の足しとは言わずともせめて足代でも…との思いから、数日前より『PIXTA』と『フォトライブラリー』にてブログ公開画像のオリジナルサイズ(ピクスタLサイズ相当、フォトライブラリーMサイズ相当)を細々と陳列し始めました。各々違う画像が登録してあります。随時追加していく予定です。以上業務連絡でしたm(__)m


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